10-0103 Nonaka

福岡空港には一本の滑走路しかありません

滑走路は風向き・天候・機体のサイズ・運航状況によって飛行機の離着陸をする方向を変えます

管制官にはこれに運航ダイヤ・高度・進度・速度・空港での駐機場や誘導路での飛行機の状況など他にも様々な事態に処理する技術・能力を要求される仕事です 国家公務員デス☆

ちなみに一般的に運航ダイヤに関して間違いをしやすい問題があり、出発時刻とは飛行機がエプロン（駐機場）にあるボーディングブリッジ（乗降橋）から離れた時点で出発とみなされ、逆に飛行機とボーディングブリッジが接続された時点で到着となる

飛行機が飛んで出発、降りて到着ではないんです

…となると出発したはいいが、まだ飛んでない！

と言う経験はないでしょうか？

その理由には上空で着陸機がアプローチをしているから

燃料の少ない着陸機は離陸を待つ機を押さえてランディングを行うし

また、空港が混んでいる時は燃料の少ない順優先して着陸するので更に離陸機は待たされるケースがあります

これはあくまで空港の状況次第なので一概には言えません

羽田空港の様に滑走路が4本もあれば管制コントロールは難しいですが、処理能力に優れます

しかし、福岡空港の管制コントロールが取り易くても処理能力に無理があるということ

つまり、今の福岡空港には空港の規模を上回る発着回数でありピーク時には2分に1本の割合で離発着している現状

2分に1本って電車じゃあるまいし…


話が膨らみ過ぎるので本題へ

福岡空港には北側（箱崎方面）と南側（大野城方面）の二方向から離発着が出来ます

北側を16番滑走路、南側を34番滑走路と言うのですが

最近34からのアプローチがなかなか無く市街地を飛ぶ飛行機を見れないので天神で飛行機を見れません

どうしようかなぁ

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